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發展綠色物流從節能減排開始

點擊次數:更新時間:2013-08-13 16:08:04來源:天津快乐十分复式玩法

專家認為,當前,農產品價格持續上漲,其主要原因是西安物流環節的損耗太大。而使農產品物流服務從粗放式經營轉變為集約式經營,可以大大降低農產品的損耗率。實習生 謝雅楠

專家認為,當前,農產品價格持續上漲,其主要原因是天津快乐十分复式玩法環節的損耗太大。而使農產品物流服務從粗放式經營轉變為集約式經營,可以大大降低農產品的損耗率。實習生 謝雅楠近期,我國農產品價格呈現普遍上漲的態勢。為保證居民消費價格穩定,國務院總理溫家寶近日主持召開國務院常務會議,研究確定降低流通費用的十項政策措施。

北方交通大學教授、博士生導師王耀球在接受中國經濟時報記者采訪時表示,我國物流行業的粗放式經營造成農產品在運輸過程中損耗嚴重,繼而致使城鎮農產品價格持續上漲。

近期價格上漲源于季節性因素

針對近期農產品價格上漲,王耀球認為,天氣寒冷、道路不暢等季節性因素是造成農產品價格上升的主要原因,這是自然規律所致。農產品的價格波動隨季節性變化呈現相應變化。一般來說,農業種植業的產品以及農業養殖業的產品到冬季都會有一波上漲趨勢,因為冬季是農產品供應的淡季,生長時間較長。

同時,隨著冬季到來,天氣原因造成了很多高速公路無法始終開放,物流綠色通道的暢通受到很大影響。目前,在內蒙古、山西、河南等地農產品的流通都受到了很大影響。

此外,由于天氣寒冷,以果蔬產品為代表的農產品損耗率加大,這就使得有效供給部分減少,繼而導致價格上漲。

粗放經營導致物流成本過高

“目前我國的農產品批發市場以農貿市場的形式存在,物流服務體系是分散、個體的經營,這就需要規?;?、集約化的管理。”王耀球認為,使農產品物流服務從粗放式經營轉變為集約式經營,可以大大降低農產品的損耗率。當前,我國高速公路網絡如此密集,政府也采取一系列措施減輕物流企業成本,但農產品價格仍然持續上漲,其主要原因正在于物流環節中的損耗太大。

如何使天津快乐十分复式玩法行業從粗放型轉向集約型?王耀球認為,應當鼓勵城市大型超市的采購商將其采購環節直接延伸到農業生產基地,既在當地收購貨源,同時也在當地進行流通加工包裝,作防凍害處理,減少再流通過程中的損失,提升出園蔬菜的質量并加強流通中的?;ちΧ?。

“相較于歐、美、日等發達國家將物流產業發展得更加系統化、人性化、精細化,我們的物流系統在硬件上并不落后,但在物流管理的每個環節上還都存在粗放式經營。”王耀球呼吁,物流企業要逐步實現專業化和規范化。

治本之道在于建立現代物流體系

對于國務院常務會議關于降低流通費用的十項措施如何能夠成為真正的惠民政策,王耀球表示,這一政策是十分正確的,但政策規定要與企業自身的有效運作和科學管理相互結合起來。“如果不能將兩者很好地結合起來,那么這些政策文件就會成為紙面上的東西,難以落實到實處。”

王耀球強調,保證城鎮農產品供應充足,我國要建立現代物流體系;建立這一體系需要首先建立現代農副產品的供給基地和規范運作的集貿市常有了農業生產基地的規?;?,以及農產品集貿交易活動的規范化和管理科學化,才能把政府惠民政策的利好逐漸傳遞到物流環節的末端,確保政策最終落到實處。

“綠色貨運是一個系統工程,關系到車輛制造、貨運全過程以及貨運管理,今后對這方面的要求將越來越高。只有從每輛車做起,從每個貨運企業做起,從每個駕駛員做起,目標才能實現。”中國物流與采購聯合會顧問、商務部特聘內貿流通專家丁俊發在日前的一次論壇上表示。

丁俊發認為,綠色物流要求在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現物流對環境的凈化,使物流資源得到充分利用。而在物流各環節中,道路貨運對環境的影響最大,綠色貨運也成為人們關注的焦點、攻克的難點。

在我國,綠色物流屬于一個新的概念。交通運輸部去年4月啟動“中國綠色貨運行動”,以“綠色貨運、節能減排”為主題,圍繞低碳運輸、節能環保、安全生產等有關產業鏈條,促進與建立貨運行業綜合科學發展的長效機制。計劃3~5年內,取得初步成效,并推出“綠色貨運企業標準”、“綠色貨運車輛標準”,組織認證,頒發標準。

為解決道路貨運的節能減排,提高運輸效率,中國政府實施一系列的措施。2009年,國務院發布的《物流業調整和振興規劃》對以節能減排為核心的綠色物流提出明確要求。財政部、交通運輸部在“十二五”期間設立交通運輸節能減排專項資金,支持綠色貨運;加快發展多式聯運;開展綠色物流關健技術研究;優化公路運輸網絡、發展高效的運輸組織模式;推進創新汽車節能減排技術;培養節能駕車習慣等。

據國際經濟合作與發展組織統計,全球二氧化碳排放有25%來自交通運輸業。而來自美國的統計顯示,在交通運輸業的二氧化碳排放中,客運占36%,道路貨運占61%,鐵路、航空等形式貨運僅占14%。

我國道路貨運業“多、小、散”,運輸裝備發展水平較低,行業發展模式相對粗放,節能減排任務十分艱巨。這也將成為推進綠色物流的動力。

記者了解到,目前,國際比較先進的經驗是美國環保署正在組織實施的Smartway項目,就是通過貨運方、貨車制造商、技術供應商之間的合作,建設綠色貨運體系。我國也在積極探索適合自己的綠色貨運方式。

交通運輸部運輸司副司長徐亞華在首屆中國綠色貨運論壇上提出,為促進“十二五”期間道路節能減排工作,國家將從積極鼓勵發展甩掛運輸、建立嚴格的燃油消耗準入機制、淘汰高油耗汽車、優化車輛運力結構、加強運輸體制的組織和管理五方面來開展工作。初步預算,如果全國道路貨運業中甩掛運輸裝備比重提高到10%,每年將節省燃油約300萬~400萬噸標煤,相應減少二氧化碳排放650萬~850萬噸。

物流企業意識到,僅降低購車成本并不能解決企業運營總成本的有效降低。提高物流運輸效率、控制運營燃油消耗、減少車輛維修才是控制運營總成本的有效辦法。

中國物流與采購聯合會副會長戴定一表示,現在用戶考慮更多的是投資回報,物流公司越來越重視運輸車輛的綜合性價比。因此,故障率低、環保節能、運營率高、安全性高的產品越來越受青睞。

交通運輸部交通運輸研究院研究員田春青認為,在運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環境污染的主要原因之一。而綠色運輸倡導的就是以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。通過合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現節能減排的目標。

對于綠色天津快乐十分复式玩法用車輛,交通運輸部汽車運輸節能技術服務中心副主任張紅衛認為,國家應引導營運車輛向大型化、規范化、廂式化和輕量化方向發展,鼓勵發展??榛嘰縵崾匠?、農村物流配送車及多掛汽車列車等專用運輸車輛,重點推進干線公路營運車輛輕量化和車型規范化,促進高效、節能運輸車輛發展。

美國卡車非政府組織(CSS)資深運輸咨詢專家喬·史密斯表示,綠色貨運除了技術改造外,對卡車司機的培訓也很關鍵,駕駛習慣對油耗有很大影響。

運輸車輛生產企業對此很重視。陜汽人士說,綠色貨運和安全貨運作為一個社會性問題,需要商用車企業和貨運企業共同去努力。東風股份為適應市場需要,不僅生產研發新品,還提供整套提升物流效率的智能解決方案。

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